Elektromobilität in Thüringen

Ein wesentlicher Grund für die höheren Anschaffungskosten ist die Batterie. In den vergangenen Jahren ist allerdings durch das Produzieren höherer Stückzahlen eine Preisreduzierung festzustellen. Durch die steigende Nachfrage werden die Preise für Akkus zukünftig weiter sinken und es ist mit niedrigeren Fahrzeugpreisen zu rechnen.

Die Wartungskosten sind bis zu 35% niedriger als bei Verbrennerfahrzeugen. Viel weniger bewegliche Bauteile machen den Elektromotor wartungsarm. Elektroautos benötigen zum Beispiel keine Zahnriehmen-, Ölfilter- oder Zündkerzenwechsel. Außerdem benötigen Sie weniger Betriebsstoffe wie Motoröl, Kühlflüssigkeit oder AdBlue. Ein Elektroauto hat ebenso keine Wasserpumpe, Kühler, Auspuffanlage oder Kupplung, die anfällig für teure Reparaturen oder aufwändige Überprüfungen sind. Bremsen und Bremsbelege werden durch die Rekuperationstechnik, bei der ein Teil der Bremsenergie zum Aufladen des Akkus verwendet wird, geschont. Langfristig verschleißen diese aber dennoch. Die Elektronik und Elektrik sind zwar auch wartungsfrei, gehen dafür aber eher unvermittelt kaputt. Regelmäßige Inspektionen in einer Fachwerkstatt sind daher wichtig, um Ausfälle frühzeitig vorzubeugen.

In der Regel überstehen Batterien von E-Autos zwischen1.500 und 2.500 Ladezyklen, bevor ein merklicher Kapazitätsverlust auftritt. In der Praxis bedeutet das eine Zeit von etwa acht bis zehn Jahren oder auch Gesamtstrecken von 100.00 bis 200.000 Kilometern. Danach liegt die Kapazität heutzutage zumeist noch bei 70 bis 80 Prozent.

Wenn die Batterie für die Reichweite eines Elektroautos nicht mehr ausreicht, muss sie übrigens nicht gleich entsorgt werden. Sie kann in sogenannten „Second Life“-Anwendungen beispielsweise für die Speicherung von Solarstrom genutzt werden.

Sind die Akkus endgültig am Ende ihres Lebens angekommen, dann können sie recycelt werden. In Pilotanlagen ist es heute möglich, Metalle wie Kobalt und Mangan zu 100 Prozent aus den Akkus zurückzugewinnen, das Lithium immerhin zu 50 Prozent, eine Steigerung wird in Aussicht gestellt.

Die im Praxisbetrieb erzielbare Reichweite von Elektrofahrzeugen ist abhängig vom Verbrauch des Fahrzeugs in Relation zur Kapazität der Batterie. Insbesondere Fahrstil, Kühlung und Heizung haben darauf einen Einfluss. Dies ist im Übrigen auch bei Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor so.

Aktuelle Erfahrungen zeigen, dass die Reichweite der Fahrzeuge bei Minustemperaturen um bis zu 30% sinken.

Trotz dieser Nachteile hat ein Elektroauto jedoch auch Vorteile im Winter. Denn jedes E-Auto hat sozusagen serienmäßig eine Standheizung und kann vorgeheizt werden. Da die Heizung elektrisch erfolgt und nicht über die Abwärme eines Verbrennungsmotors, kommt beim Elektroauto warme Luft quasi ohne Aufwärmphase aus dem Gebläse. Auch das Eiskratzen bleibt damit oft erspart. Ist das Fahrzeug an eine Lademöglichkeit angeschlossen, wird der Strom fürs Vorheizen zudem aus dem Stromnetz und nicht aus der Batterie entnommen.

Viele Hersteller bieten ihre E-Autos mit einer Wärmepumpe als Extra an. Ist die Reichweite im Winter ein relevantes Kriterium, empfehlen wir diese Investition.

Weitere Informationen unter: Elektroautos im Winter: Reichweitenverlust verringern | ADAC Fragen Sie Ihre Fuhrparkleitung zu Erfahrungswerten oder nutzen Sie unser Forum für einen Austausch.

Für das Laden mit Wechselstrom hat die Europäische Kommission 2013 den Typ 2-Stecker als Norm für das Laden festgelegt. Einige Fahrzeuge, vor allem aus dem asiatischen Raum, haben noch einen Typ 1-Stecker. Für diesen werden Adapter auf Typ 2 angeboten, sodass die Fahrzeugladung überall möglich ist.

Viele Autos können zusätzlich mit Gleichstrom geladen werden. In Europa ist dafür der CCS-Stecker (Combined Charging System) als Standard favorisiert. Jede öffentliche Schnellladesäule in Deutschland ist mindestens mit einem CCS-Stecker ausgestattet.

In Thüringen haben sich der Großteil der Anbieter auf eine einheitliche Zugangskarte für das Nutzen der Ladestationen geeinigt. Mehr Infos unter: www.ladenetz.de

Die Preismodelle für das Laden sind allerdings von Anbieter zu Anbieter unterschiedlich. Manche Preismodelle bieten eine zeitbasierte Abrechnung oder eine Kombination von kW-Preis und „Parkgebühr“. Das hängt vom Standort ab. Derzeit liegt der Preis zwischen 35 und 80 Cent/kWh.

Grundsätzlich soll das öffentliche Laden überall ohne Anmeldung möglich sein – beispielsweise per Ladekarte oder QR Code. Die Ladesäulenverordnung schreibt ein Ad-Hoc-Laden bei öffentlichen Ladesäulen vor. Für die Bezahlung sind zudem ab 2023 Kreditkarten-Terminal für Ladesäulen Pflicht.

Das Laden mehrerer Fahrzeuge am Wohnort ist prinzipiell möglich. Die Anzahl ist jedoch von der Hausinstallation und von der Anschlussleistung des Gebäudes abhängig. Zusätzlich ist auch die Leistungsaufnahme pro Fahrzeug entscheidend. Empfehlenswert ist die Anschaffung einer bzw. von mehreren Ladeboxen, die so eingestellt werden können, dass mehrere Fahrzeuge gleichzeitig laden können, ohne dass die Hausinstallation an Ihre Grenzen kommt. Hierfür sind Energie- bzw. Lademanagementsysteme zu empfehlen

Mit dieser Frage beschäftigen sich aktuell viele Akteure, wie z.B. die Wohnungsbaugenossenschaften. Sie sehen sich hier zunehmend in der Verantwortung. Aktuell laufen mehrere Forschungs- und Entwicklungsprojekte sowie eine Vielzahl von Praxistests, um Lösung für das Laden im Quartier zu ermöglichen.

Ja, in Europa wurde ein einheitlicher Steckertyp festgelegt und auch die Abrechnung (Roaming) funktioniert immer besser. In manchen Nachbarländern ist die Ladeinfrastruktur sogar besser ausgebaut als in Deutschland. Vor Reiseantritt sollte man sich natürlich über die Lademöglichkeiten auf der Strecke und am Zielort informieren. Hierbei helfen spezielle Routenplaner, wie z.B. abetterrouteplanner

Der in Europa geltende Standard für Stecker sieht eine Verriegelung an der Ladesäule und am Elektroauto vor. Ein Diebstahl oder unberechtigtes Abstecken ist damit nicht möglich.

Hier spielen viele Faktoren eine Rolle: der Stromverbrauch, die Herkunft der Elektrizität, das Klima am Einsatzort, die Herstellung der Zusatzkomponenten und vor allem der Batterie sowie die Lebensdauer und Fahrleistung des Autos.

Grundsätzlich gilt: Die Produktion eines E-Autos verbraucht mehr Ressourcen als die eines gleich großen Verbrennerfahrzeuges. In der alltäglichen Nutzung ist ein E-Auto jedoch viel umweltfreundlicher als ein Benziner oder Dieselfahrzeug. Und das, obwohl der heutige deutsche Strommix nur zur Hälfte aus erneuerbaren Energieträgern besteht.

Weitere Infos unter: Wie umweltfreundlich sind Elektroautos? Eine ganzheitliche Bilanz (bmu.de)

Wegen der hohen Nachfrage nach leistungsfähigen Akkus beschäftigen sich Forscher weltweit mit neuen Technologien der Elektromobilität. Ziel ist es, die Energiedichte zu erhöhen und neue Werkstoffe einzusetzen. Erfolgversprechende Ansätze sind beispielsweise der Nickel-Zink-Akku und der Magnesiumsulfid-Akku. Beide kommen ohne Kobalt aus - sind aber noch im Forschungsstadium.